東莞石碣打瀝青路的施工廠家承包瀝青道路工程，小區路面修復，公園綠道彩色路面施工，工業區水泥路改鋪瀝青，柏油路面施工。

某城鎮道路工程位于該地西部，是連接城市、鄉鎮的主要渠道。該城鎮道路設計時速為80km/h，路基構型為整體式+分離式。路面結構層形式為SBS改性瀝青混凝土+改性瀝青防水粘結層+乳化瀝青混凝土粘結層+瀝青碎石調平層。本文對該城鎮道路工程瀝青路面施工工藝進行了簡單的分析，具體如下：

二、東莞瀝青路面施工技術特性概述

城鎮道路工程瀝青混凝土路面運行過程中，具有突出的高溫穩定性、低溫抗裂性、耐疲勞性、水穩定性、平整性及抗滑性。其中水穩定性主要是在城鎮道路路面車輛重荷載、長時間碾壓過程中，路面碾壓位置水體會逐步凝聚并形成一種動水壓力。通過瀝青路面結構面層的合理設置，可以阻擋凍水壓力對結構面層的破壞。

三、東莞城鎮道路工程的瀝青路面施工技術應用要點

3.1基于瀝青路面施工的城鎮道路路基施工要點

路基是城鎮道路工程瀝青路面施工工藝順利實施的基礎，其具有路面支撐、加強路面荷載的作用。因此在城鎮道路工程瀝青路面施工工藝實施之前，城鎮道路工程施工人員首先需要以路基壓實度、路基彎沉值為依據，對路床、路基允許偏差、路堤邊坡等模塊進行逐一分析，確定具體路基施工方案。

首先，在路基壓實操作過程中，城鎮道路工程施工人員可以設計壓實密度為依據，選擇合理的壓實工具及壓實方案。并控制路基壓實厚度在標準限額內。為確定最佳壓實數據，在城鎮公路路基碾壓工具開展前期，城鎮道路工程施工人員可以選擇某一路段作為實驗路段，通過多次實驗，確定路基施工技術參數。

其次，在路基壓實作業開展過程中，城鎮道路工程施工人員可以依據先低后高、先穩后振、先慢后快的原則。控制路基碾壓車輛最高速度在3.9km/h以下，保證路基碾壓痕跡重疊度良好。最后，在路基整體碾壓完畢之后，城鎮道路工程施工人員可以依據先輕后重、先邊緣后中央的原則，采用小型夯壓機，控制夯實后面積重疊1/2。需要注意的是，若路基中間具有管道或其他線路，應保證管道頂部以上500.0m內無碾壓荷載。

3.2基于瀝青路面施工的城鎮道路基層施工要點

在城鎮道路工程基層施工期間，城鎮道路工程施工人員需要綜合考慮城鎮道路工程瀝青路面受力情況、使用要求、路基支撐情況、施工環境等因素，設置合理的基層施工方案。一般來說，瀝青路面基層結構類型、厚度與具體路面交通量具有一定聯系。因此，依據城鎮道路交通量，可將瀝青路面基層施工要求進行進一步細化，如排水要求、施工要求、結構施工要求、厚度要求等。

首先，在城鎮道路工程瀝青路面基層材料選擇時，城鎮道路施工人員可以依據具體交通量、設計荷載數值，選擇無機結合穩定料，或者無機嵌鎖形合計配型的方式進行材料施工。以無機結合穩定料為例，主要基層用施工材料為水泥、二灰土、碎石、石灰等。需要注意的是，在基層穩定層材料選擇過程中，應保證基層施工顆粒大小在0.075mm以上。并控制小集料拌合時間在0.5min左右，保證薄層攤鋪作業順利開展。

其次，在基層材料攤鋪階段，依據試驗路段攤鋪松鋪系數、虛鋪厚度要求，可在路床完全濕潤的前提下進行基層攤鋪施工。最后，在城鎮道路基層壓實階段，城鎮道路工程施工人員需要依據對稱碾壓原則，在超高平曲線段設置完畢的基礎上，從內層到外層均勻碾壓。需要注意的是，二灰土基層碾壓厚度應在100mm~220mm之間。

3.3基于瀝青路面施工的城鎮道路面層施工要點

在城鎮瀝青路面施工過程中，城鎮道路工程施工人員可依據交通量及設計荷載數值，選擇合理的瀝青路面施工工藝。首先，綜合考慮瀝青路面豎向力沖擊力、車輛水平荷載力、平整度、溫度穩定性、抗滑能力、不透水性等指標，城鎮道路工程施工人員可選擇熱拌合瀝青混合料面層施工工藝或者改性瀝青混合料施工工藝。

其次，在瀝青路面施工階段，為避免瀝青材料粘結性符合規定，可采用肥皂水作為防粘試劑。結合間歇式拌合，保證瀝青性能符合路面施工規定。需要注意的是，在改性瀝青混合料面層施工階段，應控制瀝青材料拌合周期在50s以上。再次，在城鎮道路瀝青面層攤鋪階段，可采用兩臺瀝青路面攤鋪設備交錯攤鋪，上下層及兩幅間距離分別為200.0mm、50.0mm。同時基于改性瀝青混合料施工特性，控制瀝青面層施工溫度在160.0℃以上，攤鋪設備行進速度在1.0m/min~2.5m/min之間。

最后，在城鎮道路瀝青面層碾壓施工階段，應控制城鎮道路瀝青面層碾壓施工厚度在100.0以下。分三次碾壓，每次碾壓工序需重疊1/3輪寬，最終以路面無明顯碾壓痕跡為碾壓結束標志。需要注意的是，在改性瀝青混合料面層施工階段，為保證瀝青混合料初始碾壓效果，應控制初次瀝青碾壓溫度在150.0℃以上。

四、城鎮道路工程的瀝青路面施工技術實踐應用

4.1基于瀝青路面施工的材料選擇及配合比設計

一方面，在城鎮道路瀝青路面施工材料選擇過程中，主要施工用粗集料為石灰巖機制砂；主要施工用細集料為石灰巖礦粉；路面層施工用瀝青為SBS改性瀝青。另一方面，在城鎮道路工程瀝青路面施工前期，為保證混合料拌合質量，施工人員可依據階段生產配合比數據，對目標配合比進行適當調整。如在該城鎮道路中面層原材料施工過程中，12mm碎石/8mm碎石/5mm碎石/15mm碎石/石灰巖礦粉/SBS瀝青=21/8/28/35/5/4.8；在城鎮道路下面層原材料拌合過程中，設置原材料配合比為3mm石屑/3mm碎石/10mm碎石/15mm碎石/20mm碎石/25mm碎石/礦粉/瀝青=22/6/15/16/22/15/2/3.8。

4.2基于瀝青路面施工的道路攤鋪施工

在城鎮道路工程施工過程中，瀝青混合料攤鋪生產率與整體工程施工進度直接相關。因此，在瀝青路面攤鋪施工過程中，城鎮道路瀝青路面施工人員可以溫度為控制節點，對攤鋪工序各模塊進行合理控制。一般來說，瀝青運輸設備將瀝青拌合料運輸至攤鋪設備時間段內，經瀝青攤鋪設備熱量溫度傳遞、熨平板加熱作用影響，瀝青拌合料溫度會具有一定幅度的上升，一般為5℃或10℃。因此，在實際城鎮道路瀝青路面施工過程中，依據SBS改性瀝青混合料施工溫度要求，正常施工階段需控制SBS瀝青攤鋪溫度在160℃~185℃之間，若遇極低溫度，則應控制SBS瀝青攤鋪溫度在170℃~190℃之間；而在普通瀝青混合料攤鋪施工過程中，則應控制普通瀝青混合料攤鋪溫度在135.0℃~165.0℃。為了保證施工期間攤鋪溫度的有效控制，可在瀝青攤鋪設備中增設熨平板恒溫加熱控制系統。即在瀝青混合料溫度不足的情況下，可在減緩攤鋪速度的基礎上，調高熨平板加熱溫度，保證瀝青混合料攤鋪效果。此外，為保證瀝青面層攤鋪厚度及平整度，可采用平衡梁控制方式。

4.3基于瀝青路面施工的道路碾壓施工

首先，在瀝青混合料初期碾壓期間，應控制瀝青混合料溫度在130℃-160℃之間；其次在復壓階段，應以較短的壓實控制長度為依據，降低瀝青混合料熱力能源損耗；最后在終壓結束后，根據碾壓設備的區別可設置不同的碾壓溫度，如在鋼輪靜壓設備運行過程中，應控制瀝青路面碾壓溫度在70.0℃以上，而在輪胎壓路機運行過程中，則應控制瀝青路面碾壓溫度在80.0℃以上。依據具體壓路機噸位、類型及組合方式的變化，結合試驗路段瀝青路面壓實情況及《公路路基施工技術規范》的相關規定，可合理調整不同壓路機壓實不同填料最佳參數，保證瀝青路面碾壓效果。

綜上所述，在城鎮道路工程瀝青路面施工過程中，城鎮道路工程施工人可以工程原材料質量控制為入手點，依據前期目標配合比，合理設置生產原材料配合比。隨后從路基、基面、面層施工等方面，依據瀝青路面施工技術實施要點，逐步構建完善的瀝青路面施工質量保證體系，為城鎮道路工程瀝青路面施工質量提升提供保障。

以上內容就是我們整理的瀝青路面施工工藝方面的技術經驗，后續我們還會分享更多瀝青混凝土道路工程方面的知識給大家。

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