瀝青路面的施工價格除了與面積有關之外，還與厚度相關。通常來說，瀝青路面的常規厚度從5cm到18cm之間都有。但最有代表性的厚度分別是5公分、10公分、18公分。5公分的厚度主要用于住宅小區級別的瀝青路面，或者是公園，停車場等場所。這類場地通常都只會行駛小型汽車，所以5cm厚可以滿足使用要求。10公分的瀝青路面主要用于工業園區或者縣道、鄉道、三級公路等場地。而18公分厚的瀝青路面則應用于高速公路、一級公路，城市環線，城市主干道等場景。這類公路的設計要求較高，對于路面的耐用性有較高需求。因此在我們評估瀝青路面的施工報價之前，首先要確定好合適的瀝青厚度規格。而且瀝青原材料的價格會受到經濟環境的影響，從而導致各季節的瀝青道路施工成本變化。

在我國的高等級的道路特別是高速公路上，瀝青路面應用較多。截至2016年底，我國高速公路已突破13．5萬km，其中絕大部分路面采用瀝青路面。目前，國內瀝青路面設計規范設計壽命的要求如下:高速、一級公路的瀝青路面15年，其他公路的瀝青路面6～12年，而且面層與基層采用相同的設計壽命，即采用等壽命的設計方法。但是現實情況是國內瀝青路面的使用壽命不盡如人意，說明等壽命的設計方法存在一定的問題。延長我國瀝青路面的使用壽命，是公路交通行業當前的主要任務之一。沙慶林院士、鄭健龍院士、孫立軍教授、黃曉明教授、王選倉教授、馮治安等科研人員，對此問題展開了大量卓有成效的研究。本文希望通過對現行瀝青路面設計方法的辨析，闡述各結構層壽命遞增理念，研究耐久性瀝青路面設計的要點，論證各結構層壽命遞增理念指導的耐久性瀝青路面設計。研究結論是各結構層壽命遞增理念有助于延長瀝青路面使用壽命，對更合理地進行耐久性瀝青路面設計有指導價值。

瀝青路面各結構層等壽命設計的問題

我國現有的高速公路路面設計是按照路面各結構層等壽命設計理念指導的瀝青路面設計。由于在較長路段內，汽車荷載和環境因素等條件的差異性很大，很難出現各結構層達到使用壽命的情況。現實情況是即使我國的高速公路路面的使用情況可以全面實現設計目標，由于前期建設量大，較近的這段時期內，每年約有10 000 km的高速公路要開展瀝青路面面層、基層的大修、改造。這既造成了道路建設養護資金的巨大浪費，又因為維修、重建等工程造成了額外的交通繞行和擁堵。確保瀝青路面在設計壽命的年限內不發生整體性結構破壞，是瀝青路面設計的根本目的。然而，我國目前服役的高速公路瀝青路面，大多在使用8～10年后即出現明顯的結構性破壞，須進行銑刨罩面或加鋪，大多數高速公路服役時長達不到設計壽命。為此，沙慶林院士撰寫了多本專著，如《高速公路瀝青路面早期破杯現象及預防》等。鄭健龍院士指出國內現行的瀝青路面設計的規范中，瀝青路面設計遵循等壽命原則確定各結構層使用年限，忽略了路面大修、中修、小修等維修養護措施對使用功能和結構的恢復以及各種的維修和養護方法成本的差異。實際上，等壽命設計理念所設定的路面各結構層同時達到使用壽命的假設，也很難實現。國內很多高速公路的使用壽命，都已經超過15年，期間雖然面層開展過不同規模的翻修，但大多數路段基層都沒有進行翻修，且使用狀況較好。雖然設計過程中保證基層和面層的使用壽命相同，但是對已建高速公路的使用情況進行統計后發現，很多情況下都是面層受損，基層并沒有破壞，因而不同部位表現出使用壽命的差異。現行的等壽命設計理念所設定的瀝青路面各結構層使用末期，同時損壞，統一進行各結構層的翻修，很難實現，因而不科學，也不經濟。這些問題說明等壽命原則理念指導設計瀝青路面存在一定的問題。

瀝青路面各結構層壽命依次遞增設計理念

瀝青路面采用各結構層壽命遞增的設計理念，是指各結構層的設計壽命自上而下依次遞增。因為路面表層最容易維修，其維修養護也不影響其他任何結構層，下面的結構層維修較為困難，往往要影響上面的結構層。因而可以將上面層使用壽命設計成較短的，即在路面結構全壽命的周期，進行若干次的預防性養護。中面層設計壽命是10～15年。下面層設計壽命是20～30年。如果半剛性基層出現破壞，瀝青路面的剩余壽命非常有限。因此，基層應該選擇更長的設計壽命。基層設計壽命是40～60年。這與下文闡述的耐久性瀝青路面的設計理念吻合得比較好，歐洲國家采用此設計理念，瀝青路面使用壽命比較長。壽命依次遞增的瀝青路面設計，指的是自上而下，每一個結構層的設計壽命大約是上一個結構層壽命的2倍。這種設計可以確保上一個結構層完成第一個壽命周期時，下一個結構層還可以正常服役。因而可以在上一個結構層結束第二個壽命周期時，再同時翻修下一個結構層和上一個結構層。在瀝青路面的整個壽命周期內，路面各個結構層的翻修次數從上之下逐漸減少。鄭健龍院士通過研究瀝青路面結構破壞特征，提出了瀝青路面各結構層設計壽命遞增的結構設計新思想，提出了耐久性瀝青路面結構設計新思想。在已建高速公路中，設計基層和面層是按照等壽命設計的，而通常情況是面層破壞時，基層并沒有破壞，使用壽命并不相同。國內使用年限達到15年的高速公路已經有將近10 000 km，大部分路已翻修過表面層或中、上面層，但絕大多數路段的基層都未進行翻修，且基層的使用狀況良好。因此，各結構層壽命依次遞增理念與維修、養護、改建過程中觀測到的路面實際情況相符。各結構層壽命依次遞增理念指導下確定的瀝青路面各層次的使用壽命，更加合理，甚至于在路面設計時，已經全面規劃瀝青路面整體結構在全壽命周期內應開展的小修、中修和大修周期，這樣更加有利于延長路面的使用壽命。

耐久性瀝青路面設計

路面達到設計年限，各結構層就全面出現破壞的情況并不常見。耐久性路面的設計要求就是通過及時開展養護，保證路面損壞只出現在表面層。耐久性路面面層的設計壽命一般超過8年，基層設計壽命一般超過40年。耐久性瀝青路面可以只維修、養護面層，保證基層不出現大的病害，路面的使用年限達到30年。耐久性路面設計要求各結構層的壽命要相互匹配、協調，在瀝青路面面層出現破壞后不能任病害發展，而是采取各種維修、養護措施。及時養護面層，路面各層就不出現結構性破壞。這樣可以使得路面使用壽命較長，甚至可以稱之為“永久性路面”。國外耐久性路面在表層及時、有效的維修和養護，可以長期使用瀝青路面。下面的結構層使用壽命較長，上面的結構層進行更多次的維修養護，從而使得耐久性瀝青路面得以實現。

各結構層壽命遞增理念指導的耐久性路面設計按路面從上到下的各層壽命依次遞增的瀝青路面設計新理念，與路面使用情況比較吻合。由于路面破壞主要出現在結構層的上部，對上部養護和維修即可恢復路面的路用性能，有效提高了瀝青路面整體結構的設計壽命，使耐久性瀝青路面得以實現。各結構層壽命遞增理念指導耐久性瀝青路面的設計，有助于解決我國高速公路路面早期破壞等問題，具有實際意義。各結構層自上而下逐層使用壽命遞增理念，與實際情況更加相符，有助于延長瀝青路面使用壽命，國外的長壽命路面正是在該設計理念指導下建立的。各結構層壽命遞增理念比較適合用于指導耐久性瀝青路面設計。

各結構層壽命遞增理念指導的瀝青路面設計，較之等壽命理念指導的路面設計，與現實情況吻合得更好，因而更加合理。各結構層壽命遞增理念，有助于延長瀝青路面使用壽命，比較合適用于指導耐久性瀝青路面設計。本文研究的理念，對于指導耐久性瀝青路面設計具有一定的借鑒價值。

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