國外對瀝青路面再生技術的應用

瀝青路面在美國是最大的再生產品，根據美國聯邦公路局報道，在重新罩面式拓寬項目中每年要使用9100萬噸中的7300萬噸舊瀝青路面（RAP），重復利用率達80%。據美國聯邦環境署的估計，1997年整個固體廢料為19500萬噸，瀝青路面廢料占固體廢料的1/3多。瀝青路面的再生利用在美國已是常規實踐，一般來說使用15%～25%的回收路面材料（RAP）的瀝青混合料性能都很好。

從歐美等發達國家瀝青路面再生利用技術研究發展的狀況來看，這些國家都特別重視再生實用性的研究，他們在再生劑的開發以及實際工程應用中的各種挖掘、銑刨、破碎、拌和等機械設備的研制方面都取得了很大的成就，正逐步形成一套比較完整的再生實用技術，并且達到了規范化和標準化的程度。國外對瀝青再生機理的理論研究較少，但在再生劑的再生效果、再生瀝青混合料的路用性能等方面積累了豐富的數據，進行了深入的研究，為瀝青路面再生技術的實用可操作性提供了科學依據。

瀝青路面再生技術在國內的應用情況在昌九高速上的應用。2006年，昌九高速公路全線技術改造項目拉開序幕。贛粵高速工程公司于2006年購買1臺ARC300型瀝青混合料冷再生攪拌設備，在成功完成25.255 km技改任務的基礎上，又于2007年購買了3臺ARC300E型瀝青混合料冷再生攪拌設備在昌九高速技改任務中全線施工。舊瀝青混合料的回收利用――廠拌冷再生技術首次在江西應用，且用于高等級路面半剛性基層轉換成柔性基層，治理反射裂縫、車轍等結構性病害，在全國尚屬首次。而在2005年，昌九高速曾進行過就地冷再生試驗。

在京滬高速滄州段上的應用。京滬高速滄州段冷再生應用是京滬高速全程改造的試驗項目。全路段長100 km，分I、Ⅱ兩個標段，工程于2007年7月開工，共使用2套ARC300E型乳化瀝青冷再生攪拌設備，再生層用作上基層,目前施工已結束，達到預期目標。該工程主要目的使用乳化瀝青冷廠拌再生技術治理半剛性基層縱向裂縫。

廠拌冷再生混合料的拌合及運輸

混合料拌合：拌和時注意控制冷再生混合料的拌和時間,若過度拌和,則粗集料表面的乳化瀝青容易剝落,而且可能導致乳化瀝青提前破乳；而拌和不充分則可導致集料不能充分地被乳化瀝青裹覆。混合料拌和時乳化瀝青可能不完全均勻地裹覆集料,但沒有必要延長拌和時間來提高集料的裹覆程度,因為在混合料的攤鋪、碾壓過程中,瀝青可進一步裹覆集料。集料進入拌缸后加入水泥和礦粉,最后加乳化瀝青和水進行拌和,拌和時間由試拌時間確定,干拌30 s,濕拌90 s,拌和周期約2min。混合料外觀質量以混合料均勻一致,所有礦料顆粒全部均勻分布、顆粒全部裹覆瀝青,混合料無花白料,無結團結塊為準。

混合料運輸再生料宜采用載重量不小于20 t的大噸位自卸車運輸。運輸過程中不得在施工現場急制動、急轉彎掉頭以免損傷透層和下承層。自卸車的數量，應根據拌和機生產能力、運輸距離、道路狀況、車輛噸位綜合考慮確定運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車等候，一般情況下待等候的運料車多于3輛后開始攤鋪。

從拌和機向車廂內卸料時，應從車廂前部、后部、中部分三次裝料，每次自卸汽車應至少移動二次位置，平衡裝料，以減少冷再生混合料離析現象。裝滿混合料的汽車，不得隨意中途停留，必須保證直接將混合料送到現場，等候攤鋪。自卸汽車在卸料前方可撤除覆蓋物，在等待其他車輛卸料的過程中，不能撤除覆蓋物。卸料時，汽車在后軸輪胎與攤鋪機接觸前10-30 cm處停車，嚴防撞擊攤鋪機，此時汽車應掛空擋等候攤鋪機推動前行。離析、結成團塊、卸料時滯留于車上的冷再生混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨水淋濕的冷再生混合料都應廢棄。

養生在封閉交通的情況下養生時，可進行自然養生，一般無需采取措施。在開放交通條件下養生時，再生層在完成壓實至少1 d后方可開放交通，應嚴格限制重型車輛，速度控制在40km/h以內，不得急制動和原地掉頭。

結合國內外廠拌乳化瀝青的應用，在現有的不足之處加以改善，在成熟的技術條件下大力提倡冷再生和養生，努力達到節源環保的效果。

以上內容就是我們整理的瀝青路面施工工藝方面的技術經驗，后續我們還會分享更多瀝青混凝土道路工程方面的知識給大家。

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